當一家新能源車企離開牌桌，首當其沖的除了員工、供應商、經銷商，還有廣大的車主。
近日，有威馬車主爆料稱，威馬汽車車機、APP均顯示無網絡連接。盡管隨后威馬汽車回應稱“車機系統已經恢復正�！�，但多個負面消息疊加引發的輿論，并未停止發酵。
在多個社交平臺上，曾為威馬站臺的車評人評論區被包括車主在內的網友攻陷。有自稱車主的網友表示，自己正是由于車評人推薦才購買了威馬的產品，車評人理應對威馬留下的爛攤子承擔一定責任。
實際上，威馬并不是國內第一家經營陷入困難的新勢力企業，但這一事件能夠引發大范圍的輿論關注，原因更多在于：在遭遇經營困難的車企中，威馬是第一家累計交付規模在11萬輛以上的新勢力企業。威馬的危局，波及的是十余萬車主。并且，一輛智能電動汽車給車主留下的，是比傳統燃油車更大的售后維修難題。
威馬這樣一家曾占據新勢力頭部的企業走向敗局，也讓不少新能源準車主對新勢力品牌的信心削弱，將企業經營發展列入購車的重要考慮因素。
盡管威馬最新澄清聲明中表態稱還在積極求生，但當行業開啟淘汰賽模式，比起一家企業的存亡，更值得關注的是，新能源車主這一群體的權益由誰來“托底”。
無奈的威馬車主
威馬車主正面臨智能化功能存續存疑、維修困難等售后難題。
近日有車主爆料稱，威馬汽車的配套軟件“威馬智行” 、“小威隨行”藍牙鑰匙和遠程控車功能均無法使用，顯示網絡異常，疑似后臺已停服。根據車主提供的照片，手機 App 界面顯示“網絡異�！�，車輛的車機界面類似無網絡狀態，加載不出任何信息。
這并不是威馬第一次被曝出“停服”。今年2月初，就有不少威馬車主曝光，自己已經無法通過威馬App操控、查看車輛狀態。彼時有內部員工爆料稱，直到威馬把服務器的租金費用和供應商的維護費用還清，App才恢復正常運行。
威馬的“停服”事件，也讓不限于威馬在內的其他品牌車主感受到危機：當前，豐富的智能化體驗正在成為新能源車包括部分燃油車的一大賣點，但一旦車企倒閉，前期大肆宣傳的智能化功能如何存續，將打上一個問號。
不過，對于很多車主來說，智能化體驗回到原點并不是最難以接受的。前年購買了一輛威馬W6的陳雨就是其中一位。對陳雨來說，車機本就用得不多，她更擔心的，是后續的維修如何保障：“現在開車出門都小心翼翼，怕車出問題修不了�！�
配件的短缺問題也早已出現。有威馬車主表示，“買了不到一年、還在質保期內，但一直說沒有零件給我們維修�！�
某汽車投訴平臺顯示，今年以來，針對威馬汽車的投訴已有70余例，其中投訴缺少零配件的就有28例。
該平臺最新的投訴案例顯示，一位山東的威馬EX5車主電池出現故障，但當地的威馬用戶中心無法維修，對方給出的原因是廠家不提供配件，并表示該店無法繼續經營，讓車主“把車子拖走”，“自行解決”。
根據《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定，即使車企破產倒閉、汽車退市，廠家也要確保對應車型10年期的零部件供應，以應對消費者售后維修保養的問題。但從現實情況來看，當企業陷入停擺后，后續的維保很難得到保障。
燃油車時代的經驗：誰來為新能源車主“托底”？
新能源車的一路狂奔中，需要有人為消費者“托底”。
乘聯會最新數據顯示，9月，新能源車市場零售74.6萬輛，同比增長22.1%，新能源車國內零售滲透率達36.9%。
新能源車快速進入千家萬戶的同時，行業淘汰賽已經打響。拜騰、天際、博郡、奇點、自游家等都已經倒下。有統計顯示，截至今年10月，近兩年來國內共有27家新能源汽車產業鏈公司破產或破產重整。
更激烈的戰斗還在前方。無論是長安汽車朱華榮、奇瑞汽車尹同躍，還是華為余承東、理想汽車李想……多位業內大佬都給出了未來中國汽車競爭最終的勝出者只有5家左右的預測。
在市場大浪淘沙的洗牌中，威馬汽車不會是最后一家陷入經營困境的新能源車企。那么，一家新能源車企退出市場后，車主的售后維保權益誰來保證？隨著市場的出清，這或許是個未來將越來越頻繁出現的話題。
在燃油車時代，車企退出市場后，售后服務一般會由背后的集團、集團旗下其它品牌或者中方合作伙伴接管。
譬如薩博、歐寶品牌退出中國市場時，其售后服務業務由通用中國接手；西雅特退出中國后，其售后由進口大眾接手；謳歌退市后，后續服務由廣汽本田接管；鈴木退出中國時，售后事宜由長安汽車承擔。
這對于背靠集團的新能源企業來說，或許是個可借鑒的思路，但并不適用于威馬等創業的新勢力企業。
并且，即使企業退出后，售后服務被接管，也并不意味著車主的售后權益能夠得到妥善的保障。
以廣汽菲克為例，去年10月廣菲克申請破產后，今年2月初Stellantis集團宣布提供廣菲克生產和銷售的Jeep品牌國產車輛、菲亞特品牌國產車輛及菲亞特品牌進口車輛的日常維保及售后服務，但車主仍深陷售后困難的處境。
有報道稱，由于配件長期短缺，有的配件價格最高上漲15倍，車主修車難。以至于今年10月17日，廣菲克管理人宣布恢復部分零件的生產，以盡力解決廣大車主對零配件需求等的基本售后服務，化解矛盾。
在新能源車時代，這一售后問題將更加突出。原因更多在于，三電系統包括智能化軟件的加持，使得新能源汽車的售后維修門檻提高，普通汽車修理廠或者沒有廠家授權的4S店，幾乎沒有辦法維修。
目前來看，威馬的車主還在自尋出路。有車主選擇在網上自購零件，再找門路去4S店維修。但從整個新能源車行業的規范發展來看，這不應是消費者的唯一出路。
