硬核科技論 | 剎車也能靠電機？解析線控制動系統

如今的汽車科技越來越先進，越來越新奇，但還是有一些技術自早期以來就沒有太大變化，制動系統就是多年來基本保持不變的一個例子，現在廣泛應用的液壓制動系統自20世紀之初就已經存在，不過現在，一些配件巨頭正在研發線控制動系統來尋求改變。那么，什么是線控制動系統？

線控制動系統利用傳感器來監測駕駛員踩下制動踏板的力度，然后系統的控制單元向電動卡鉗發送信號實現制動效果，減慢汽車速度，或使其完全停止。線控制動通過電信號，而不是傳統的液壓系統來控制制動器，剎車踏板和卡鉗之間沒有機械連接。為實現這樣的目標，各個廠家已經研發多年，并且已經提供了一些小范圍應用方案。

第一個牛刀小試的是大陸集團的 MKC1 系統，該系統只實現了部分線控功能，但還沒有配備電動卡鉗，保留了部分液壓助力系統，MKC1主要的進步是將制動缸、助力器、ABS 單元和 ESC 單元集成在一起，相比于之前的傳統方案減輕了約 4 公斤。

MKC1這只是大陸集團未來制動系統整體計劃的一個開始，未來會有更加完整的線控制動系統。大陸集團的長期計劃有四個級別，分為“FBS 0-3”，現在的MKC1已經進化為MKC2，其級別為 FBS 0。

FBS 1是取消機械踏板，并用電子踏板取代，從而釋放空間，但除此之外，依然靠液壓制動。FBS 2 將是前制動卡鉗仍由液壓驅動，而后制動卡鉗將變為電機驅動。完整的線控制動版本將是 FBS 3，其中液壓系統將消失，采用完全的電子控制和電動卡鉗。大陸集團表示這將節約大量空間，使車輛架構能夠更有效地利用空間。

接下來說一說線控制動系統的優點。除了前面提到的空間和重量優勢之外，線控制動可以提供更積極快速的響應，在日常駕駛和賽道中都會有所體現。另外，當制動系統產生發熱現象時，踏板行程不會增加，會始終保持一致。由于電控系統的存在，還可以省去剎車油這種易燃的、具有腐蝕性的材料，也不需要定期更換。

線控制動已進入攻堅階段，未來一定會投入量產應用，如果無人駕駛汽車成為現實，那么這兩種技術是必需條件。但是現在目前，討論實際應用還為時尚早。大家對此有什么看法，歡迎在評論區留言。