紅星資本局11月2日消息，1日，有網友在脈脈爆料稱，蔚來（09866.HK/NIO.US）開啟裁員，比例10%到20%不等，涉及多個部門和崗位。有認證為蔚來汽車科技（安徽）有限公司的員工也在脈脈上證實了這一消息。
不過11月2日下午，該爆料原帖被刪除。蔚來方面向紅星資本局表示，沒有收到相關信息。多位蔚來一線銷售、市場人員也表示，目前沒有聽說過裁員的消息。
脈脈爆料截圖
蔚來難破“2萬輛魔咒”
就在11月1日，車企披露了10月銷量。理想汽車（02015.HK/LI.US）已經月銷超4萬輛；曾經墊底的小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）扭轉了頹勢，突破2萬輛大關；AITO問界單車型單月交付破萬，手握8萬定單來勢洶洶；零跑汽車（09863.HK）、極氪汽車也紛紛創下月度交付紀錄。
蔚來10月交付了1.6萬輛，環比增長2.77%，仍然未能觸及2萬大關。而蔚來董事長李斌此前宣布：“有信心讓銷量在下半年實現單月2萬輛”。1-10月，蔚來共交付新車12.6萬輛，年度交付目標（24.5萬輛）剛剛過半。
蔚來今年很少傳出捷報。4月和5月銷量掉到6000多輛；5月底，號稱“全村希望”的全新ES6開始交付，6月蔚來交付量重回萬輛；6月12日，蔚來宣布全系新車降價3萬元，7月交付量猛增至2萬輛；但8月又跌下來，9月和10月都徘徊在1.6萬輛左右。
雖然有降價3萬元、ET5T與ET5同價等補救措施，但蔚來還是逃不過“2萬輛魔咒”。
2022年2.68萬名員工，
超112億元薪酬
去年底，李斌表示“只要能發出工資，輕易不干裁員這事”，“保持100%的人，完成150%的工作，這才應該是我們要干的事情�！�
然而今年1月，李斌發布的全員信中就提到要精簡團隊。信中指出，2022年團隊持續擴張，但職責不清晰、目標不一致、流程不完善、重復建設的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。
2022年年報顯示，蔚來擁有2.68萬名員工，理想擁有1.94萬名員工，小鵬擁有1.58萬名員工。
蔚來2022年支付了超112億元的員工薪酬，如果裁員10%-20%，能節省約11.2-22.4億元。
截至今年6月30日，蔚來現金儲備為315億元，較一季度減少63億元。7月蔚來完成了來自阿布扎比投資機構的7.385億美元戰略性股權投資。9月19日，蔚來宣布擬發行10億美元可轉換優先債券。
蔚來一年內到期的重大現金需求（主要包括資本承諾、經營及融資租賃承擔、短期及長期銀行借款、可轉換債券以及資產支持證券及債券）有197.08億元。
自研芯片、操作系統、手機、電池，
“全都要”成本高昂
二季度蔚來凈虧損60.56億元，按照上半年5.46萬輛的交付量，蔚來平均賣一輛車虧損20萬元；整體毛利率降至1%，一季度為1.5%，去年同期為13%。李斌將盈虧平衡的日期從今年第四季度延期一年以內。
三季度蔚來的銷量增長了135.74%至5.54萬輛，但業績不容樂觀。雖然蔚來取消了免費換電，縮減車主權益，但剩下的開支全是“硬骨頭”。
研發投入不能省，智能汽車拼的就是技術，各家車企都不吝于投入。蔚來二季度的研發費用達33.45億元。李斌此前表示，2023年每個季度平均研發費用將保持在30億-35億元。
補能體系還要加大投入，這是蔚來的核心競爭力。蔚來計劃2023年累計建成超過2300座換電站，按照二代站150-200萬元的建設成本計算，要投入至少34.5億元。
服務相關費用很難減，蔚來的定位是“用戶型企業”，極致的服務是品牌核心和差異化的競爭力。
汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局表示：“蔚來什么都想要，攤子鋪得太大了�！�
蔚來自研芯片“楊戩”于10月量產，芯片研發團隊有800人；自研整車全域操作系統天樞SkyOS；蔚來是目前唯一一家自建手機團隊的造車新勢力，NIO Phone已經上市。
此前蔚來還被曝自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計劃量產這兩種電池，供應蔚來（NIO）及子品牌阿爾卑斯。
李斌在2022年三季度財報電話會上提到，蔚來預計2023年對子品牌、電池、芯片、手機等相關業務投入30億-40億元，在2023年四季度前不會停止投入新業務。
蔚來會是中國未來的車企嗎？
乘聯會數據顯示，2022年底，中國境內的乘用車企數量是82家，到2023年9月為64家，9個月減少了18家。
威馬汽車的倒下更是給行業敲響了警鐘。雖然官方否認了董事長沈暉跑路海外的傳聞，稱公司正積極自救，未申請破產，但事實是威馬汽車從2022年開始銷量掉隊，賣一輛虧一輛，融資困難，資金鏈斷裂。
美團創始人王興曾在2020年初預言：“中國車企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪，除了3家央企、3家地方國企和3家民企，3家新勢力是理想、蔚來和小鵬�！�
這個格局可能有變，但未來中國車企數量有限已是行業共識。
在2023中國汽車重慶論壇上，奇瑞汽車董事長尹同躍、高合汽車董事長丁磊、零跑汽車董事長朱江明、理想汽車總裁馬東輝、華為常務董事余承東、蔚來執行副總裁沈峰等對未來的行業格局發表觀點。他們認為，未來中國車企將只剩下不到10家，甚至可能小于等于5家。
業內普遍認為，2024年將是車市的生死年。李斌在2022年底也表示，2024年是新能源汽車行業的決賽階段，“我們相信我們有參加決賽的資格了�！�
紅星新聞記者 吳丹若
